Да ударя едно рамо и аз не пипай дросела, че после и ТПС трябва да бараш.
Електрическия клапан-смукач работи по описания начин, но почти всички на тази възраст не затварят, като загреят. При загрял мотор стисни някой от маркучите му, ако не са спекани и чуй дали свири въздуха вътре.

Пробвах го и със сигурност работи коректно, дори направих следната проба - демонтирах го и затапих двата маркуча, свързах буксата и запалих двигателя, като наблюдавах какво се случва в клапана.Първоначално отворената бленда, ако мога така да се изразя, плавно се затвори напълно, а след загасяне на двигателя се върна отново плавно до отворено положение.Благодаря на всички за помощта

Поради факта, че подкарах колата активно, трябваше да се реши проблема с празния ход на студен мотор. Едва ли тук са много хората с М10, но да споделя решението на проблема. Оказа се, че клапана за допълнителен въздух номер 11 на схемата, прикачена от Камен на стр.1, се регулира, тоест може да се увеличи или намали сечението на отвора за допълнителен въздух. При мен се наложи да го отворя още и колата заработи коректно. Оборотите на студен мотор както и трябва са по-високи, като с прогряването си падат, клапана при загрял мотор затваря напълно, както и трябва да бъде.

Радвам се че си решил проблема. А забеляза ли да имаш по-труден пьрви старт за деня? При мен се получи такьв страничен ефект на м20.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Честно казано тази сутрин за първи път пробвах как ще е с коригираният клапан и единственото, което ми направи впечатление бе това, че първите 2-3 секунди мотора заработи да кажем малко нестабилно, но веднага почти изчисти и стабилизира на около 1200 оборота /на слух, че още не съм сложил таблото с оборотомера/. Педала на газта не съм го пипал, колата се стабилизира сама, пробвах и на частично загрял след престой от около 2 часа също без проблем. При теб след корекция на този клапан ли се появи затруднения старт.

Да, еквивалентния клапан регулирахме, но при мен поведението е различно, не обясних какво имам предвид под студен старт. При мен се наблюдава следното поведение - въртя, пали и веднага загасва. Така в пъти, без влияние от подаване на газ, на третия пали нормално. М20 К-Джетроник е колата и се случи следното нещо - работеше на високи обороти на празен ход (1400-1500), с Рошавия сменихме всеки вакуумен маркуч, който имаше сцепено и прочее и регулирахме въпросния клапан. При М20то обаче, той е част от това между 16ти и 17ти маркуч. Оттогава наблюдавам това поведение. Не че ме притеснява в момента и не искам да размивам темата за М10, стана ми интересно. Още веднъж, радвам се че си решил проблема при теб

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Пичове сори за спама,но от първия линк ми иска някаква парола като се опитвам да го разархивирам ?

_________________
You may be broke and have no girlfriend....but at least your friends think your E30 is cool.

Не помня със сигурност, но пробвай с bmw.

_________________
Rider of Last Shadow

Проработи Камене,мерси !

_________________
You may be broke and have no girlfriend....but at least your friends think your E30 is cool.

Извинявам се че пробуждам темата отново.Моя двигател е м10 и проблема при празните обороти при мен е че постоянно са високи дори като загрее колата не усещам почти никаква промяна се едно работи малко неравномерно мотора и то на високи обороти ще съм благодарен ако съдействате.Прочетох предишните коментари и извода който си направих беше че клапан 11 се едно при мен не се затваря или се бъркам нещо ?