Едит:
В последствие можеш да издълбаеш маховика с по-голямо стъпало и така да "усилиш" притискателя, но тогава ще промениш степента на зацепване на съединителя, затова това трябва да се прави внимателно.
Притискателя може да се модифицира и по друг начин, но е това е толкова скраперско решение, че няма как да намери платформа в този форум.
Както споменах, първо оправи първичния проблем, пък после ще видим какво се случва и какво още е нужно.

_________________
Rider of Last Shadow

По принцип доста хора правят такива... подлагат се по още една шайба под нитовете които държат пружинните пластини от външния край. Така се променя малко лостовата система и де факто пружините натискат повече.

Обаче съм виждал и скъсани такива притискатели .. от много зор

_________________
Рилоудер


https://www.facebook.com/events/625976980816824/ Втора
https://www.facebook.com/events/1575118509392474/ Трета
https://www.facebook.com/events/1753119984903631/ Четвърта

Понеже съм доста добре запознат с Москвич 412 като цяло , смея да твърдя, че оригиналният маховик няма място за издълбаване, без да пострада сериозно безопасността -доста тънък е, а и заводски си е издълбан, ама отзад /8 килограма е сток, руснаците в най-екстрмния вариант го пилят до 4, ама пак от задната страна/. Навремето правихме ладов мотор, където се гонеха подобни цели, като там обаче в Казанлък изработиха изцяло нов, само че стоманен маховик. Аз бих пробвал по скоро шлайфане изцяло челото /равно е, без стъпала, болтовете за притискателя са съвсем по периферията/ на маховика и преминаване към 228 милиметра такъв от М20, диаметъра ма маховика по памет е 260-270 мм., та място има. Всичко е въпрос на сметки.

И М20 маховика е със стъпало, така че и да се челоса москвичовия маховик няма да доведе до оправяне на положението, съединителя пак ще буксува. Ако на Цецо маховика не е олекотяван, според мен си има достатъчно място да се изработи стъпало, дори по-високо от това на М10 маховика.
А дали може да се монтира притискател и феродов от М20, това може да се прецени само с мерене, но стъпало пак трябва да има.



От тази графика се вижда, че има предостатъчно материал в маховика за изработка на стъпало.
Въпроса е, че трябва да реши дали ще остава с М10 притискателя или ще може да мине директно на М20, защото диаметрите на стъпалата са различни, а предполагам и диаметрите на притискателите и монтажните им отвори, но не съм сравнявал и не мога да кажа със сигурност.

_________________
Rider of Last Shadow

При всяко едно положение ще му трябва друг притискател /освен ако не е прикътал някъде от първите 12-ки, онези четириоките, със старият тип хидравлично задвижване/, оригиналният поначало не е стока, особено производството от 80-те години.

Абе, Ники, той е с притискател от М10, бря, чети първото му мнение...

_________________
Rider of Last Shadow

А М20 феродовия диск става ли на ЗФ кутията ми ,аналога на гетраг 240. Иначе маховика ми е около 5те кг. , но маховици имам .

Сторм, схванах идеята ти . Имам една лента 1мм 65Г, може да я употребя , ако ми остане време...нашия събор е след 10 дни, а имам един гол блок, купчина части и много идеи

Това и да го направиш няма да решиш проблема. Да, притискателя ще стане по-твърд, но недохода му до феродовия все още ще е факт. Освен това, както спомена и Бурята, тия пластинни пружини не са изчислени за такова натоварване и с времето ще се предадат. Неслучайно един усилен притискател на Закс е една торба с пари.

Другото, което да прегледаш е приводния лост от долната помпа на съединителя към вилката. Не трябва да има напрежение в него като монтираш долната помпа.

Относно М20 феродовия, не се тревожи дали ще влезне в кутията (да, ще влезне и шлица на първичния вал е същия), а дали ще може да се монтира на москвичовия маховик, заедно с М20 притискател.

_________________
Rider of Last Shadow

Вече е тествано "отнемането" , мога да кажа , че педала стана по-лек , явно така го премерих (0,7мм вкопах) , че да съм около върха на силовата характеристика на диафрагмата (не ми е в стила да копирам...в случая ръбчето от М10 маховика ) и натискането на съединителя бързо ме спуска в падината , където диафрагмата се "обръща". Що се отнася до триещите характеристики... не съм го натоварвал на максимум , че уж пазя двигателя , но в един преход от първа на втора в налягане , зацепиха енергично задните гуми и оборотите на мотора доста бързо паднаха - т.е. определено е по-добре .



А иначе новия интейк , направи двигателя изключително симпатичен за гледане (и не само)




Благодаря за коментарите в темата , за сега темата е приключена , ще видим , след като донастроя двигателя какво ще се случва .