нямам идея, но не са леки. мисля са 2мм дебели

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

Защо ще си преправяш салона, твоят е много хубав
Задните спирачки смяташ ли да ги променяш, смятам е изискване, ако искаш да минеш на технотест/декра?
Диф тип 188 с 2.93 можеш да намериш от късна ета или е28ца с ета/суперета след 84та. 3.08 май наистина е е36 число...
Лично аз бих сложил 2.79 или 2.65, нищо че няма ДВД и ЮСБ.

Следващия уикенд ще бъдеш ли в Бургадидас да ме повозиш?

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Улеите са много слабо място. Измисли някакво друго захващане, че ще береш ядове.

_________________
Rider of Last Shadow

това за салона беше шега... трябва да съм стигнал до 6 гранкупе, за да го направя
задните спирачки за сега не, общо взето по спирачките не мисля да правя нещо тази пролет, освен, ако това не е пречка за регистрирането.
харесва ми как спира колата. другото е като се свършат тия спирачки предни или задни - отивам на е46 330 отпред с голямото брембо и на е39/е46 отзад. но мисля по - натам.
ако изпадне 2.65 на добра пара, ще се мятам сигурно, да си пърпоркам с 7/8 на 100 газчица
следващия уикенд да, там съм даже трябва да я извадя и да дигна акумулатора, че трябва да я докарам до Софето, за новата генерация, а нямам гума и се чудя какво да правя
@ Renegade -и аз ги мислех тия улей и затова взех още болтове и направих на 4 точки да стой. сега като сменям генерацията ще огледам какво се случва там и на доста места. тампоните на скоростите също са полиуретан. другия вариант е да се мисля нещо с разпънката на кабриото да се хващат, ако се окаже, че има проблем.

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

http://olx.bg/shper-diferentsial-bmv-e3 ... -i69656080

ако ти допада легендата и цената ...

ами тази пролет съм заделил малка сума за тая кола, та засега ще си карам с 3.25. дано да я подкарам само, че иначе срам.
иначе да напиша още неща за суапа.
гредата за скоростите я сложих, лапите нямам снимки. купих си едни готови лапи, но не ми хареса как стой мотора с тях и си направихме наши.
преправени са педалите и е преместен лоста от купето към сервото. доста по навън е.

ето тук едно от многото пробни пускания да се види кое, какво, що

за да ходи мотора назад, реших да се отърва от екологията и махнах филтъра на картърните газове. отвора запуших с нова гарнитура и специално изразяна по размер неръждавейка
на снимката се вижда и първоначалното преправяне на задния фланец на водата. неговото преправяне се наложи поради същата причина - мотора назад и да може по лесно да се свържат маркучите за парното и тези за газовото . това на снимката не е финалния му вид.

друго за мотора максимум назад, което се сещам е с 15тина мм отрязване на тръбичките за парното.
модифициране на захващането на рейката за предния мост за да може да отиде максимално назад рейката към моста. смених и тръбите на рейката дето пречат с маркучи и банджо болтове. всичко около 20мм мисля спечелих там. а и все още не текът
това, че махнах филтъра за картерни газове наложи поставянето на кеч танк за тях. позволих си да си направя по поръчка от алуминии.
мисля доста добре се получи единия отвор е входящ, другия е за парите с филтърче. вътре има телче за чинии

ето го и на място.

ето ги и подложите на предния мост, който е и подсилен на местата за захващане на тампоните на мотора.

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

Интересно решение за охлаждането, чудих се как си го решил тоя казус
За екологията не се бях сетил ...

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

всички чакахте за 8ка разказа, сега никой нищо. Само Гришата и Ренегат
да се знае: не може да се нахлузи купето на мотора главите не минават между роговете..
поне при моя кривак не стана

новото окачване + спирачки, те не са нови, но да се види кое какво що

нови пътища на спирачните тръби

за сервото е направена планка отгоре на бомбето, захваното е и на оригиналното място с болт. алуминиевата основа е преправена и е завита в рога в нит гайки. общо взето използвах нит гайки на доста места, мисля доста добре се получиха.
на снимката се вижда и допълнителния отвор за минаване на механизма през спънката на бомбето, като основно носещата стена е непокътната.

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

Този тройник е там, защото главния спирачен цилиндър е с 2 изхода ли? Това значи, че нямаш онова "кантарче" за разпределение на спирачното усилие между преден и заден мост. Някакви оплаквания/наблюдения на тази тема? Доста често попадам на спорове дали е добре да се махне или не. Иначе добро инфо че не пасва отдолу нагоре, все се чудих защо не го правят така ами си усложняват живота отгоре без скоростна, че после и нея да трябва да закачат (а тя не е от най-леките и удобни за слагане на шлиците.
Също: няма ли как да се избегне пробиването на подпората на бомбето, примерно ако си без серво на волана и го няма казанчето там, не може ли да се "килне" малко в страни спирачното серво, или не стига мястото? Резервоарът на спирачната течност къде е, с маркучи ли "храни" главния цилиндър? Помпите на съединителя на отделно казанче ли са?
Бомбардирах те
П.П.: Отпадна ми ходенето до Бургадидас

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

сега по тия неща не си спомням какво беше. мисля тоя троиник е за предните две колела
да другото свито тръбе отива на за задните на оригиналната снадка
може да погледна тия дни какво беше точно.
казана си е оригинален за сервото и си има тръбички от него до помпата. с него брах ядове. той си седи на алуминиевата стойка.
другия за съединителя е отделен чисто нов оригинален от е32/е34 със къстъм стоика.
пробиването на бомбето не може да се избегне, ако се ползва механизма от е32/е34 според мен. казана за хидравликата изобщо не играе там, той е доста по - високо. пробиването би могло да се избегне, ако се ползва някаква правена пръчка извита по желание на клиента, дето да прави н на брой чупки. виждал съм го из чуждите форуми, доста. заслужа си сигурно, ако го нямаш механизма, но иначе мисля не. друго, ако е по-малко сервото може би добре, че с това няма никакво място да е по - близо до мотора. пречи и на конзолата за масления филтър и на маркуча за охлаждането.
конзолата също може да е висяща някъде по коша, аз избрах закрепена на главата.
разширителния казан реших и той да е на оригиналното място за да мога да си направя място за казанче за течност за чистачки. маркуча до него е оригинален за модела
изпарителя на газовото е долу до дехидратора на климата
ето тук се вижда горе долу кое какво що

направих и малка закачка, като признание към отличния (според мен) суап от страна на момчетата от Мирафиори

ето това бяха и първите и гуми

а това вида през миналото лято

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него