На твое място, при така поставени условия, аз или бих освежил за м40-то или ако ще сменям мотор, то за по-малък от 2.5 нямаше да се замисля. Рискът, средствата по монтаж и обслужване на новият мотор са идентични или с малка разлика, а ефекта коренно различен. Строукове и други подобни галимации си струват само, когато имаш много свободно време, средства, правиш си го сам и най-важното - разбираш от това. В противен случай има огромен риск от грешно набутани пари, усилия и нерви на вятъра, за скромен резултат.

Ако не се гони строго автентичен вид и ценителска стойност, новите пластмасови мотори за ежедневна употреба са доста по-добър вариант. И от към вървеж и от към разход. Давам ти пример - в момента 2,8TUB в 1500-1600кг купе ми дава 13 градско и 8 извън, м20б20 в 1100-1200кг купе. със същият маниер на каране ми даваше 15 градско и 10 извън, а беше доста по-спрял.

а ис-ката гори 10 в града и 8.5 извън /моята/
има и по икономични ... може би, защото не мога да карам като дядо ...

_________________
Няма невъзможни неща, има малоумни хора !

И моята си понагорява стабилно, но може да е от маниера на шофиране . Мога и друго да направя да продам моята и с бюджета за тунинг и с малко( много) късмет да налазя някое купе с м42 за да се избегне цялата тази галимация по прехвърляне на карантии и мотори, което ще стъпи на същите, ако не и повече средства.

Благодаря за менията ще помисля още малко, а освен всичко това какво мислите за едно компресорче на М40ката? няма ли да я съживи малко и няма ли да се вместя в бюджета?

В България поставянето на афтермаркет компресор или турбо се счита за конструктивно изменение и по закон такива коли би трябвало да се спират от движение, а глобата е много солена (друг е въпроса, че все още се минава метър). За Гърция не знам как е.

ЗДП в сила от 01.01.2014г.

Чл. 178. (Доп. - ДВ, бр. 51 от 2007 г.; изм., бр. 54 от 2010 г.; изм., бр. 39 от 2011 г.) (1) (Предишен текст на чл. 178 - ДВ, бр. 43 от 2002 г.; изм., бр. 39 от 2011 г.) Наказва се с глоба от 2000 до 7000 лв.:
...
2. който, без да спазва установения ред, комплектува с основни агрегати от различни модели или изменя конструкцията на моторно превозно средство;
...

_________________
Rider of Last Shadow

Renegade, и тук е така сигурно и трябва да питам за да няма изненади после. Спирам се на последния варянт предвид сиромашията- ревизия на мотора и всичко що е гумено по окачване и мотор + компресор и ако останат стотинки за по-големи дискове отпред и ще разкарам барабаните отзад. Ако не тях ще ги пипна заедно с окачването на следващия етап.
Искам да попитам ако има някой знаещ по М40ките да сподели какви датчици има тоя мотор и изобщо какво се прави при една ревизия на мотора + главата ( без блока че става дебело) и какво е хубаво да се смени за да работи като часовник?Питам защото искам да купя всичко заедно. Ивинявам се за лаишките въпроси и благодаря предварително!!!

остави ги тия датчици да си почиват ... скапе ли се датчик се сменя лесно ... не набутвай излишни пари !
най-важното на един мотор за да работи часовник е основна ревизия на Главата !
на м40 особенно важно е да се проверят кобилиците и разпределителния вал ! изяждат се ! от неправилно мазане /тоест без мазане/
смяна на тръбичката за маслото която лее над вала ... проверка на вакуум на всмукателни и изпускателни клапани / задължително пасване / и водачи ако има износени смяна ... гумички на клапаните смяна ! и главата е нова ! /Свеши запалителни по каталог - BKR6EQUP - препоръчвам ... 50-60 хил км забравяш за тях + Капачка и палец, ако не са сменяни - смени ги /

долницата /блока/ - проверка за ръб на блока /едва ли има, но все пак/ проверява се вала за износване - сегменти, лагери основни и биелни, масленото тяло се сваля от блока и се почиства старателно /няма да повярваш какво има там ... ШОК!/ и семерингите на колянов вал преден и заден ... естествено всички гарнитури нови ! не прави компромис с тях !

Сглобяваш ... сипваш хубаво масло и си свиркаш /10 години с редовна смяна на масла имаш читав мотор .../

_________________
Няма невъзможни неща, има малоумни хора !