https://www.youtube.com/watch?v=cFeiMKsDpcE

Тоя е рзглезен, не натиска съединителя и няма връзка с колата.

Нещо тотално объркахме понятията, ще се опитам да внеса малко яснота...

Скоростните кутии са няколко вида, познати досега на човечеството:

1. Ръчна кутия със синхронизатори и Н-тип на превключване, като между всяка предавка има неутрална. "Dog-leg" кутията спада към този тип;
2. Ръчна кутия без синхронизатори, а с т.нар. "dog rings". Превключвамето пак е Н-тип.
3. Ръчна секвенциална скоростна кутия. С "dog rings" и превключване R-0-1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1-0-R.
4. Механична скоростна кутия с електронно управление - всички видове DSG, SMG, S-Tronic и както там всеки си ги нарича, с двойни и тройни съединители, с електромагнитни актуатори, хидравлични актуатори и т.н. Като механика може да са със и без синхронизатори, което е ОПРЕДЕЛЯЩО за бързината им на превключване.
5. Автоматична скоростна кутия, с или без електронно управление.

Горните видове скоростни кутии се подреждат по следния начин по отношение на скоростта на превключване:
1. Механична скоростна кутия с електронно управление
2. Ръчна секвенциална скоростна кутия
3. Автоматична скоростна кутия
4. Ръчна кутия без синхронизатори, а с т.нар. "dog rings"
5. Ръчна кутия със синхронизатори и Н-тип на превключване

Ако всичко дотук е ясно, продължавам нататък.
Единствената скоростна кутия, която "сама" определя КОГА да включи дадена предавка, е АВТОМАТИЧНАТА скоростна кутия (нея повече няма да я разглеждам тук). При всички останали видове, водачът определя кога да се включи дадена предавка.

Който се е опитвал да кара малко по-спортно, най-вероятно е осъзнал, че момента и СКОРОСТТА на превключване на скоростите са от ИЗКЛЮЧИТЕЛНО значение за успешното владеене на колата при динамично каране. Сега ще подредя кутиите по степен на сложност за боравене във възходящ ред, демек последната е най-сложна за боравене при динамично каране:

1. Механична скоростна кутия с електронно управление
2. Ръчна секвенциална скоростна кутия
3. Ръчна кутия без синхронизатори, а с т.нар. "dog rings"
4. Ръчна кутия със синхронизатори и Н-тип на превключване

Следват няколко въпроса:
1. Бих искал да узная, точно по какъв начин се отслабва, прекъсва или не знам какво си, връзката на водача с колата, ако кутията не е точно ръчна, а с електронно управление? След като контролът върху момента на превключване и изборът на съответната предавка остава на водача?
2. Защо по-бързото превключване на предавки без съединител да е нещо по-лошо от бавното превключване на предавки със съединител? Който някога е карал пистов мотор, знае за какво говоря.
3. По какъв начин "борбата" със синхронната кутия помага на водача да се концентрира върху карането и да изпита по-голямо удоволствие от шофирането? Някой изпадал ли е в ситуацията от 3-та предавка да трябва да спира бързо и в същото време да трябва да вкара 2-ра, но понеже скоростта е доста висока, трябва да се изиграе една ръченица върху трите педала в краката и пак не се знае точните обороти ли си нацелил или синхрона ще каже "мяу" след още две-три такива превключвания? И аз за кутията ли да мисля в момента, за завоя ли, за спирачките ли? Ами и ако няма и ABS и тръгна да изравнявам оборотите с десния крак, а в този момент съм скочил на кучките на предела и самото движение с петата върху десния педал води до залюляване на целия крак и оттук блокиране на колелетата и всичко отива по дяволите в завоя? Състезателните ABS-и и те ли са измислени за лигльовци и прекъсват сакралната връзка между водач и МПС? Докато в същото време, ако разполагам с една от която и да е от другите кутии, левия ми крак няма да е зает да натиска безсмислено съединителя, заради тъпите синхрони, а ще е върху кучките, а десния крак ще изравни оборотите и скоростите си влизат мазно и бързо? Или ако съм с омразната електроника, десния крак само ще чака апекса на завоя, за да завари отнова газта...

Удоволствие от шофирането, казвате... какво означава това?
Навремето като се качвах за първи път на мотор, съм бил ебати и смелчагата, погледнато от опита, който имам сега. Нямаше никакво удоволствие от карането на мотор, всичко беше буквално борба с машината и луд късмет, че съм оцелял тогава... и то при несравнимо по-ниски скорости от тези, които развивам в момента с мотора като ме хванат лудите...

Удоволствието идва тогава, когато започнеш да владееш машината, а не тя теб. Когато я подчиниш до такава степен, че да изпълнява всички твои желания и приумици. Тогава идва удоволствието от шофирането.

Връзката с колата, казвате, се нарушавала... от какво се нарушава тази свързаност? От липсата на контрол върху машината, т.е. когато тя не го позволява. Това е високата позиция на седене в колата и креслата, които вече предлагат вместо истински седалки, това е кашкаваления волан, който се получава от безобразно меките и комфортни тампони по предното окачване (даже вече има шарнири с гумени шапки в шенкелите) и прецизираното налягане на хидравличното масло в рейката, така че не-дай-Боже някоя метрусексуална душица да не вземе да си изкълчи китчицата или да хване мускулна треска на мършавите си ръчички, това са комфортните пружини и амортисьори, заради които изгубваш връзката с пътя, това е увеличеното тегло и габарити на комфортната кочина, това е супер обезшумения двигател, на който почти не му чуваш оборотите вече, това е автоматът, който приплъзвайки, решава вместо теб кога да превключи нагоре-надолу и го прави с такова доволно отнемане на тяга и в двете посоки, така че да не разклати самочувтствието на нечий метрусексуален задник, това са бюджетните гумета с "оптимална" ширина и висок борд, отново за комфорт... това, не на последно място, е огледалцето в сенника на шофьора. Това са нещата, които ти ОТНЕМАТ контрола върху колата и първичното усещане за симбиоза с машината, за едно цяло.

Но това не е МЕХАНИЧНАТА скоростна кутия, при която ТИ решаваш кога да превключиш дадена предавка и дали да вкараш мотора в лютеницата или не! По-лесното и по-бързо превключване ти дава ПОВЕЧЕ контрол над колата. А повечето контрол над колата ти дава ПОВЕЧЕ удоволствие от шофирането. Надявам се, че всички ще се съгласите с последното.

За мен лично няма никакво съмнение, че ако една кутия ми позволява да превключвам по-бързо и по-прецизно предавките ПО МОЕ УСМОТРЕНИЕ, като по този начин ми остава повече ресурс да се концентрирам върху другите елементи на карането, а не да се "боря" с нея или да я страхувам, аджеба ще издържи ли на тоя стил на каране или не, това е по-добрата кутия, независимо дали вревключвам с пера зад волана или бутам един лост напред-назад. Левия крак на спирачката, десния на газта - това е. Другото е за "круизване", както обича да се изразява Паварския мод на чист български.

Който е разбрал какво искам да кажа - разбрал, аз приключих с разясненията по този въпрос.

https://www.youtube.com/watch?v=7tgtr5rarzY

https://www.youtube.com/watch?v=Z7YGVEMlHPs

https://www.youtube.com/watch?v=8FGvPFOfKso

Технологиите, пречупени през субективната призма на всеки един от нас, се делят условно на добри и лоши.
За мен технологиите, които увеличават контрола ми върху автомобила, са добри. Тези технологии или технически решения, които отнемат от контрола ми върху автомобила, са лоши. Аз така ги деля.
Автомобилите съществуват благодарение на технологиите и техническия прогрес. Ако ги нямаше тях, сега нямаше да съществува понятието "удоволствие от шофирането". Сегашните "олд-скул" технологии някога са били новаторски и сигурно и по тях се е плюело по подобен начин, както сега се плюе по ДСГ-та и СМГ-та.
Аз не виждам нищо лошо в технология, която ми помага да контролирам автомобила по-добре и по-прецизно. Не виждам нищо лошо в елиминирането на един ненужен педал, който стои там, само за да е възможно превключването с кутия с архаична технология. Не виждам никакво предизвикателство да се бориш с дадена кутия и да я страхуваш да не се строши от зорното каране и в един момент да еве майката на удоволствието от шофирането.
Виждам предизвикателство в комбинацията "възприятие-преценка-реакция". Това са трите елемента, които определят дали ще изпиташ удоволствие от шофирането, но то ще е толкова по-малко, колкото повече технологични препятствия има между теб и него.
Наближаването на завоя, влизането в него, излизането от него - ето това ти е "learning curve" и в преносния, и в буквалния смисъл. Колко са ти големи топките (или памперса) - ето това ти е предизвикателството. Какво е предизвикателството на това, че съм се научил да играя ръченица върху трите педала, за да помагам на тъпите синхронизатори, които от своя страна, да ми помагат най-накрая да вкарам съответната предавка...? Като целта ми е само това - да вкарам съответната предавка, за да взема завоя. Т.е. една междинна, второстепенна цел, се превръща в главна и първостепенна. Тъпо. Много тъпо!
Технологиите също са и това, което ни помага удоволствието от шофирането да не е твърде кратко, завършвайки с отрицателно ускорение в някоя твърда преграда.
Автомобилът е създаден на базата на развитие на технологиите и е детско да ги отричаме, иначе трябва да се върнем към чергарството. След 15-20 години сигурно няма да съществува синхронната скоростна кутия и аз не виждам нищо лошо в това. Виждам лошо, ако новата кутия на бъдещето е с хидравлично куплиране, което отнема от въртящия момент към задните колела, виждам лошо ако тя решава какво и кога да включи, но не виждам лошо ако няма загуба на момент и ако аз решавам какво и кога да се включи.
Една от причините Е30 да е такъв култов модел, е защото е бил over-engineered за времето си. Какво означава това - заводско вградени функции, които за другите автомобили са били предлагани само като опции (и то само някои), или въобще не са предлагани. Нови технически решения за конструкция на шаси, окачване, силова и трансмисионна част... много от тях са актуални и до днес. Т.е. това е бил един вид автомобил "от бъдещето".
Технологиите откриват нови хоризонти пред удоволствието от шофирането. Стига да са добри и смислени.
Колко от вас ще изпитат удоволствие от шофирането в каляска, тежаща 2 тона и с 50 коня мотор, съставляваща се от принципи на окачването, взети назаем от каруцата на дядо ви, имаща един педал и 2-3 ръчки за превклюване на скоростите, спирачки тип ала "Фред Флинтстоун", ремъчно силово предаване и джанти и гуми на велосипед?
Контрол, контрол и пак контрол. Когато една нова технология ти го дава - аз съм "за" с двете ръце, когато го отнема - подминавам. За мен добрия шофьор не е този, който изкусно играе ръченица по педалите и ръчка лоста като животно (макар че го мога), а този, който владее комбинацията "възприятие-преценка-реакция".
Наистина спирам вече по този въпрос, че чак на мен ми писна, за вас, дето четете, не знам...