Здравейте,та до преди малко спорех с един приятел за различни двигатели. Става въпрос за 2jz-GTE и C-сериите на BMW тоест c50..s62,s80 и т.н.Мен лично от тези двигатели най-много ме радва 2jz-GTE (тоест двигател от Toyota Supra 3.0 330 hp turbo) и след него са с62 и с80.Та така с него спорехме кой от тези двигатели е най-''потенциален'' за тунинг .... предимства и недостатъци ?!?! Предимство на Супровия заводското турбо и по-лесно и евтино напомпване .... изкажете се и Вие какво мислите за това ??? Разбирасе знам,че сте БМВ фенове и ще си държите на БМВ двигателите,но ако може поне за тази тема да отговорите честно според вас кой от тези двигатели е най-добър.Става въпрос за максимално напомпване на даден двигател и т.н.Също така до колкото знам 6-таците дават по добър баланс на колата отколкото В-сериите.А иначе става въпрос за такива двигатели насадени в е30.

Поздрави!

_________________

това не виждам причина да е вярно при стандартен монтаж на двигателя ...
всъщност за какъв баланс говориш?

Вибрационен, доколкото схванах аз

По темата: моите наблюдения над 2ДЖЗ са само в кош на друга кола, не познавам някой който да го е сложил в е30, ако трябва да съм честен не съм и чувал за такъв в БГ. Двигателят е всичко, което казват за него - много потенциал, много афтърмаркет части (все скъпи), високи резултати и сравнително издържлив. Над другите мотори нямам преки впечатления, никой от познатите ми не е монтирал такива в е30. Между другото - С80 какво е... не става ли дума за С85? Не сзм много наясно с модерните двигатели на бмв....
Не смятам че може да има адекватна съпоставка - едното е турбиниран мотор от завода, който с малки донастройки вади добри резултати, а другите са заводски Н/А-та, които са оригинално с добри показатели за атмосферки.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

вибрационен е логичното за ДВГ и аз за това питах,
но колегата говори за баланс на колата,
което променя въпроса в съвсем друга посока

ако се търси баланс на колата май най-доброто решение е V8 ...
пък ако е леко бутнат назад ... муцка
или поне на мен така ми изглежда от четене и слушане

Ако се търси баланс, виж М3 с какъв мотор е.

_________________
Rider of Last Shadow

тъй, тъй ама човека иска и повер доколкото разбрах
не че подценявам с14 ама ...

което води до резонния въпрос за кво се бориме точно и ... какъв е бюджета

Под В-сериите имах предвид v8,v10v12....Та за бюджети от тук само да купиш един от тези двигатели е около 10К,само (моя грешка с85 е) с85 малко надхвърля тея 10К.Спорихме кой от тези двигатели е най-потенциален ,той си държеше най-много на с50..... а аз на 2jz-GTE,защото все пак от завода излиза с турбо... един голям + поне от моя гледна точка.Та искаме да стигнем до извода:кой от тези двигатели е най-добър за доста тунинг.....А иначе доколкото знам в БГ нямали ли една е36-ка с 2jz.
За баланса съм чел,че 4 и 6 цилиндровите имат по-добър баланс отколкото В8,10,12 ....Това и аз не го знам защо е но както и Renegade каза не случайно на е30 м3 двигателя е такъв.

_________________

Нахвърляни мисли :

1. От вибрационна гледна точка V8 е най-балансирания двиател. (V12 е още по-добре.. ама не разглеждаме такива двигатели в момента)

2. От гледна точка за лесно достижими коне (трицифрено число) 2JZ е по-добрия избор - не отваряш двигател и постигаш конье

3. От МАКСИМАЛНИ коне - тук играе ролята бюджета .. и е все тая дали ще имаш основа бмв или тойота двигател... къстъм колянови валове, къстъм биели, къстъм бутала, къстъм порт на главата, къстъм горивна система, къстъм сух картер ... и то дето се вика не остана нищо сток ... което да изиграе разлика ... Ако правиш двигателя в Европа - части имаш повече за БМВ
Ако го правиш у Азия или УСА - имаш повече части за тойота.

4. Гриша ... губи тапаГ - нали на мартин двигателя е 2JZ

5. Баланса .. еми какъвто и да сложиш двигател .. зависи и КЪДЕ ще го сложиш .. и пак опира до бюджета.. Да речем .. V8 е по-къс и можеш малко повече да го бутнеш назад

6. Абе вие не може ли цици да обсъждате .. пък двигатели сте почнали

_________________
Рилоудер


https://www.facebook.com/events/625976980816824/ Втора
https://www.facebook.com/events/1575118509392474/ Трета
https://www.facebook.com/events/1753119984903631/ Четвърта

На Мартин шасито не е Е30 брачед... тука говорим за 2JZ в е30 = не познавам такъв човек.

По темата - ако говорим за какво максимално може да се постигне, отиваме в турболандия - дали заводски турбиниран или след това турбиниран, няма как да надскочим 999 с атмосферен мотор. Поне не и такъв дето да влиза в е30. А при всички варианти ако гоним такива цифри, даваме същите цифри с повече нули накрая.

Бих искал да вмъкна: ако ще гоним баланс на шасито, защо не сте коментирали SR20DET, също много популярен суап. Лек, 4 цилиндров турбо мотор, доказал че с правилни модификации слага между 300 и 450 коня на асфалта.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

От 2JZ за една и съща сума, със сигурност могат да се изкарат повече коне от М моторите от същите години на производство.
Същото важи и за RB26DETT, отново редови, шестцилиндров, би-турбо.
Това обаче не ги прави по-добри мотори.
Доста по-трудно е да се направи силен, атмосферен мотор, разгръщащ мощтността си плавно, на това отгоре супер здрав, с нисък разход на гориво и покриващ всички ЕКО норми.
Потенциалът на инженерите в М подразделението е доста по-сериозен(примери много, конкретно посочвам S70/2 на McLaren F1, направен в началото на 90-те) и ако тогава задачата им е била да направят турбо шестак, то със сигурност щеше да е доста пред конкуренцията .