Да сложиш кутия, която струва доста повече от колата, за да я караш на 140 коня мотор, за мен е най-малкото странно. Отделно е въпроса, доколко е нужна такава инвестиция, в кола, която се кара в любителски състезания и просто за кеф. Лично мнение разбира се.

Ми гледам, че Ванката е започнал да налива пара в компота, не знам точно колко до момента, като гледаш какво е изброил + полусликовете. За някои хора това също е доста непрактично и нелогично.
Иначе за секвенцията се пошегувах естествено, тя има смисъл само ако се слага във варел. За ежедневно каране не става.

_________________
Rider of Last Shadow

Сравнявайки с телеметрии на по-мощни автомобили става ясно, че компотчето го бива в завоите, но много изостава на двете прави.
Освен леко олекотяване, за съжаление не знам какво още може да се направи без да се сменя мотора, за да се подобрят малко времената му.
Чудя се дали има смисъл да му редя отдолу скидове, които да отвеждат въздуха оптимално или резултат в моя случай няма да си струва.
Иначе е почти готов, остава днес да му сменя свещи, обезвъздушаване на задните спирачки и да монтирам коритцето.

_________________
ц ч ш щ ю я

Всичко, което ще помогне, си струва, важната е парата.
За скидовете - ефектът се повишава с повишаването на максималната скорост.
Според мен обаче по-смислено ще е да подобриш значително отрицателното ускорение.

_________________
Rider of Last Shadow

Оп, да спиша малко. Компотът детронира всичкото е30 до 2000 кубика на пистата, че и доста над 2000
Много съм доволен, падна до 1:14.375.
Малко недозавива и вдига предно краче, но с тия китайски мекици толкова...
Почваме да гоним 1:13...

_________________
ц ч ш щ ю я

Здравейте, патиланци, ходих на БМВ Къп 2019/3.
Свалих до 1:13.915 и взех второ място в клас s1 (стрийт до 2.2л), като това мисля е почти пределът на тази конфигурация.
Колата е слаба на правите и излизането от завоите, мека в завоите и тежка за м44-то.
За догодина мисля да поолекотя откъдето мога и да сваля едни 20-30 кила най-вече с второ корито.
Иска ми се да заменя китайските койли с нещо статично, но по-твърдо (което ще ми разреши да карам с корита спрямо регламента на стрийт клас и точковата система).
Нямам бюджет за афтърмаркет стаб. щанги, но се замислям за един х-брейс отпред.
Като остане колата с околo 1/3та резервоар, започва да прекъсва по завоите, не знам дали е само до филтър или по-скоро помпа, а и дали да не сложа от тия гъби в резервоара.
Хубаво би било да сложа и по-малък акумулатор.
Гумите засега остават същите, джантите може би ще се сглобят с друг офсет, за да махна фланците.
Предстои и ревизия на спирачките.
Та така де, наградиха компотчето с пенливо вино, носещо неговото име, страхотен жест

_________________
ц ч ш щ ю я

Само с каране

Направо ъпгрейд.

Велико! Моята и викам просто "трийската". Да взема да я кръстя Дом Периньон

-Само с каране да, след е30 сбирката само размених предни и задни джанти, махнах коритото и сложих рекарото, за да карам в сток и си монтирах мтех волана.
-Те тия спирачки са си ъпгрейд за колата, ще пробвам с една ревизийка първо.
-С твоята Дом Периньонка много скъпо ще излезеш на организаторите, освен ако не караш в някой шампионат из Шампейн

п.п. нали искаш 168 шпер, да правим бартер с доплащане предлагам

_________________
ц ч ш щ ю я

"Ревизия" на спирачките няма да подобри времената. Трябва ъпгрейд и то сериозен. За окачването важи същото. Чак тогава можеш да очакваш по-добро време.
Обърнете внимание и на техниката си на каране на пистата, защото и там има какво да се желае.
Ако циганското лято продължи още 1-2 седмици и ако има навити, можем да отскочим до Дракон за един уикенд и да си поговорим за спецификите на пистата и оптимални траектории. Неслучайно ползвам множествено число, защото няма само една идеална траектория, нещата се променят от редица фактори при карането.

_________________
Rider of Last Shadow